Jaká jsou hlavní zařízení pásového dopravníku?

1. Pás

Pás pásového dopravníku je vysokopevnostní pryžový pás s jádrem z ocelového lana, složený z jádra z ocelového lana a pryžového krytu. Jádro ocelového lana a výstelková vrstva působí jako kostra a zvyšují pevnost pásu v podélném tahu. Gumový kryt má horní a spodní kryty, které slouží k ochraně jádra před mechanickým poškozením a snížení opotřebení.
Mezi běžně používané způsoby připojení pásových dopravníků patří spojování horké pásky, spojování pásky za studena a mechanické spojování pásky.

2. Podpůrné zařízení:

Funkcí podpěrného zařízení je podpírat hmotnost materiálu naloženého na pás, omezovat průvěs dopravníkového pásu a zajistit, aby dopravní pás fungoval normálně bez odchylek. Mezi běžně používaná nosná zařízení patří skupiny válců složené z válců a podpěr. Podle jejich různého použití je lze rozdělit na skupiny nosných válců, skupiny centrovacích válců a skupiny vyrovnávacích válců.

3. Pohon zařízení:

Hnací zařízení je zařízení používané k pohonu pohybu pásu a dosažení přepravy materiálů. Skládá se z elektromotoru, reduktoru, spojky a hnacího bubnu. Šikmý pásový dopravník je dále vybaven zarážkou nebo brzdou, která zabrání zpětnému pohybu dopravníkového pásu působením vlastní hmotnosti a gravitace materiálu po vypnutí elektromotoru.
Princip pohonu pásového dopravníku se opírá o třecí sílu mezi hnacím bubnem a dopravníkovým pásem pro přenos energie a pohyb pásu. Aby se zabránilo prokluzování pásu na hnacím bubnu, musí být mezi dopravním pásem a hnacím bubnem dostatečné tření.

Pokud je tažná síla nedostatečná, lze ke zvýšení tažné síly použít následující způsoby: 1) zvýšit počáteční napětí; 2) Zvyšte koeficient tření; 3) Zvětšete úhel ovinutí.

4. Napínací zařízení:

Funkcí napínacího zařízení je poskytnout řemenu vhodné počáteční napětí, aby se zajistilo, že mezi řemenem a hnacím bubnem vznikne potřebné tření, a aby se zabránilo prokluzování během přenosu tažné síly; Prodloužení kompenzačního pásu během provozu; Snižte otřesy během pohybu pásu a prověšení mezi válci. Konstrukční formy napínacích zařízení zahrnují především spirálová, trolejová, vertikální těžká kladiva a hydraulická napínací zařízení.
Montážní poloha napínacího zařízení se obvykle volí v oblastech s nižším napnutím řemenu (pro snížení potřebného napnutí). Napínací zdvih se odebírá mezi 1 % a 5 % délky dopravníku, s minimální hodnotou pro horizontální dopravu a maximální hodnotou pro šikmou dopravu.

5. Nakládací a vykládací zařízení:

Nakládací zařízení rovnoměrně nakládá materiály na dopravní pás a zabraňuje vychýlení pásu v důsledku nerovnoměrné síly během podávání; Co nejvíce minimalizovat dopad a tření materiálů (velkých bloků) na dopravníkový pás; Zajistěte, aby měl materiál určitou počáteční rychlost ve směru pohybu pásu, aby se snížilo tření způsobené klouzáním materiálu po pásu. Mezi běžně používaná nakládací zařízení patří nálevky, vodicí drážky a vodicí desky.

6. Čisticí a brzdicí zařízení:

Při dopravě lepivých a mokrých materiálů budou některé materiály po vyložení stále ulpívat na pracovním povrchu pásu, což zvyšuje odpor pohybu a urychluje opotřebení pásu, když prochází spodní skupinou nosných válečků. Aby se odstranil materiál ulpívající na povrchu pásu po vyložení, je poblíž vykládacího bubnu instalován pružinový čistič.

 

Pružinový čistič využívá elasticitu pružiny k tomu, aby gumová škrabka byla pevně připevněna k dopravnímu pásu a zametala materiály. Na vlhké a lepivé materiály lze použít i rotační kartáč. Kartáč je vyroben z tvrdých štětin nebo pryže a je poháněn k otáčení koncovým bubnem.